Читаем также

Рекомендуем

Форсируем двигатель на ВАЗЧтобы форсировать двигатель ВАЗа, есть несколько возможных типовых вариантов, как увеличить рабочий объем двигателя. В данной статье речь идет о модели ВАЗ-21083 и производных от него ВАЗ 2111, а также ВАЗ 2112, поскольку все эти модели используют почти одинаковые типы блоков цилиндров, кроме моторов ВАЗ-2112 с 16-ю клапанами где применяются масляные форсунки.

Самым недорогим и потому народным способом является расточка блока цилиндров специальным инструментом под больший диаметр поршня. В затратную часть входит расточка блока цилиндров и установка поршней и колец увеличенного диаметра.

Более дорогим способом, является замена штатного коленвала на такой вал, у которого больший радиус кривошипа, что позволяет получить больший ход поршня, что значит - больший объём. В этом случае в затратную часть входят не только комплект специальных поршней для нового коленчатого вала с поршневыми кольцами и работами по расточке блока под нужный комплект поршней, но и новый коленчатый вал с диаметром кривошипа 75-80 мм.

В реальности увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ 2109 не является выгодным способом форсировать мотор. В ряде случаев, выгоднее доработать головку цилиндров и установить в нее подходящий распредвал, после чего с мотора можно будет «снять» большую мощность. Для того чтобы раскрыть возможности нового распредвала в полную силу, нужно серьезно доработать головку блока цилиндров: установить клапаны большего диаметра и произвести перепрессовку седел. Помимо этого, не стоит забывать про доработку каналов, по которым топливо, смешанное с воздухом поступает для сгорания в цилиндры, а затем отработанные газы с большой скоростью вырываются. Эти каналы необходимо доработать, изменяя их профиль, таким образом, увеличив их сечение до определенных пределов, а затем производя тщательную внутреннюю полировку.

Также немалое влияние на характер моторов семейства ВАЗ 2108 оказывает форма и содержимое блока цилиндров. Не будем здесь обсуждать особенности разных типов поршней, их форму, а также массовые характеристики коленвалов, которые вносят в характеристики будущего мотора определенный вклад. В двигателестроении существует такая величина, как отношение хода поршня и длины шатуна. Эта величина и диаметр кривошипа коленвала в значительной мере влияют на мощность мотора: ведь ДВС – это просто насос, прокачивающий через себя какой-то объем топливо-воздушной смеси за промежуток времени.